解密:汽车前端模块为何钟爱长玻纤增强聚丙烯(LFT-PP)

摘要: 汽车前端模块选择长玻纤增强聚丙烯材料,她是如何PK掉金属钣金、短玻纤增强尼龙而上位?

09-24 08:08 首页 艾邦高分子


车前端模块选择长玻纤增强聚丙烯也就是近几年大范围使用,LFT-PP真是受宠若惊,她是如何PK掉金属钣金、短玻纤增强尼龙而上位?来看下文:


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汽车的前端模块技术


汽车的前端模块通常是多个部件的总成,它将众多的组件集于一体汽车前端模块技术是指将汽车前端散热器横梁、散热器、前照灯支架等零件进行模块化设计的技术。前端模块涉及照明系统、发动机冷却系统、减振装置、空调冷凝器和空气净化器以及发动机舱盖锁紧装置、软管、接头和部分线束。

图 车身部件图,图片来自网络

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应用案例

大众、福特等外资品牌汽车前端模块塑料化成功应用多年。近年来,自主品牌车企逐步开始进行自主化设计与新材料应用研究。

比如,上汽主导的FCV-863项目,对前端模块实施塑料化,减重达3.03kg。


长安汽车,在2011年车展并展示了款配有全塑料前端模块的CX30紧凑型轿车,将22个金属零部件组成一个注塑成型部件,极大地简化了CX30车型的前端结构,使该部件减重高达40%,并且减轻了汽车总重量约4kg。

图  长安CX30型汽车采用STAMAX长玻纤加固聚丙烯(LGFPP)树脂制成前端模块,图片来自新浪汽车网

长安逸动2015款塑料前端模块原钢件10.13kg,塑料件6kg,预计减重4.13kg,减重率41%;并将推广应用到C201、C206、C2X等量产车型上。

长城汽车2014年6月量产的最新款汽车已采用塑料前端模块,重量减轻30%至4.7kg。江淮汽车目前也在量产车上推广塑料前端模块等产品。2011年,奇瑞汽车承担的“纤维增强塑料前端模块开发及其在目标车型上集成应用”国家科技支撑计划项目,对塑料前端模块进行系统开发,并成功应用到量产车型(比如艾瑞泽7)上。

图 奇瑞艾瑞泽7,图片来自官网 

在卡车前端模块塑料化方面,SABIC与SCANIA合作成功开发了卡车前端框架,并形成模块化供货,将部件由5.15kg减重至3.29kg,减重效果达33%。(推荐阅读:为什么福特公司用长玻纤增强PP,而不是短玻纤增强PP?

 

前端模块为何钟爱LFT-PP的八大理由:

1)  功能集成,一个零件综合多种功能;

2)  模具个数少,降低模具成本,减少加工成型时间;

3)  减少安装工序,节约人力成本;

4)  减少材料种类,便于材料回收;

5)  结构比较紧凑,容易装配,便于安装、拆卸和维护;

6)  简化车身结构设计;

7)  相比金属件更耐腐蚀,隔音降噪效果好,更具有设计自由度;

8)  能实现40%以上的减重。


图 橡塑展上各大改性企业厂家展出的长玻纤增强PP材质前端模块


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2017年10月20日

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新型热塑性复合材料在汽车上的应用进展 

一汽中心 高级工程师 朱熠 

9:35-10:05

长纤维增强塑料在汽车上应用介绍

上汽集团 材料工程师 王敏

10:05-10:35

茶歇

10:35-11:05

长玻纤增强塑料国家标准以及国内汽车行业应用介绍

南京聚隆

 

11:05-11:35

高耐热HeatStop技术在汽车前端模块上应用与开发

上海纳岩 技术总监 孙洲瑜

11:35-13:40

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13:40-14:10

长纤维增强塑料发展趋势

北京化工大学 何亚东教授

14:10-14:40

汽车轻量化之SABIC长玻纤增强聚丙烯解决方案

SABIC 高级工程师 姚建东

 

14:40-15:10

茶歇

15:10-15:40

长纤维增强设备以及工艺 

南京创博 李东生董事长

15:40-16:10

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